Chương trình trải nghiệm đầy cảm xúc cùng Mitsubishi Pajero Sport 2017.

Ngày thứ 2 đã diễn ra những gì giá trị nhất của cả chuyến hành trình. Tôi thức dậy trước giờ khởi hành đúng 1 tiếng đồng hồ, sửa soạn đồ đạc và ăn một bữa sáng đầy đủ. Dẫu sao, chẳng ai muốn tận hưởng phấn khích với một cái bụng đói. Xong xuôi được một lúc, tôi nhận được tín hiệu tập trung từ bộ đàm. Không chút chần chừ, tay vơ lấy balo và lên đường.

Tự mình chinh phục “tiểu sa mạc”

Đến đồi cát Bàu Trắng khi mặt trời đã lên cao. Nhóm phóng viên tập trung dưới một mái che lớn, ban tổ chức đứng lên phổ biến chương trình. Bên ngoài, nắng gắt đổ xuống khiến thân nhiệt nóng bỏng. Nền cát tơi sẵn sàng “nuốt” mất nửa chiếc giày khi đặt chân xuống. “Hôm nay sẽ thú vị lắm đây” – tôi chợt nghĩ.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 “phiêu” trên “tiểu sa mạc” Bàu Trắng.

Màn khai mạc kết thúc chóng vánh. Vì mãi hỏi mấy anh đồng nghiệp cách chạy trên cát, nên chẳng kịp nghe cụ thể đường đi ra sao, cần chú ý những gì. Vận rủi như đeo bám lấy tôi khi trên tay cầm số thứ tự “1”, đồng nghĩa với việc phải xuất phát đầu. Không nắm được thông tin đường chạy, không thời gian chuẩn bị, không thể rút kinh nghiệm từ xe trước, không gì hết, tất cả là bất ngờ.

Đọc đến tên, tôi vội chạy đến chiếc Pajero Sport 2017 chờ sẵn. Bước lên xe, công việc đầu tiên là chuyển chế độ sang đi cát (Sand), gài chế độ 2 cầu nhanh, khóa vi sai trung tâm. Trạng trái lo lắng tiếp tục bao phủ. Mắt đảo xung quanh tìm những cột cờ đánh dấu đường đi phía xa, cùng lúc, tay cứ xoa xoa vô lăng như thể xa lạ dù đã cầm lái cả một ngày trước.

Vừa dứt câu, lá cờ đen trắng phất xuống. Tôi chuyển chân từ phanh sang ga theo kiểu thăm dò, không đạp lút sàn như đường đua. “Max speed” (đạp hết tốc lực) không phải ý hay ở đồi cát Bàu Trắng. Tốc độ quá lớn sẽ dẫn tới những hậu quả khôn lường do mất lái. Chậm quá lại khiến xe mất trớn, gây ra hiện tượng lún, lúc đó chỉ còn phương án chờ cứu hộ. Sau vài giây đắn đo, tôi quyết định giữ tua ở khoảng 1.500 – 2.000 vòng/phút như đã học được và tiến thẳng vào đồi cát.

Những màn xé cát đẹp mắt.

Vùng cát bằng phẳng trước mặt quá dễ dàng, tôi tạm quên lời tự nhủ nửa phút trước, chân bơm ga nhiệt tình, tay đánh lái, kim tốc độ nhảy lên 60 km/h. Thấy xe trôi hướng nào thì lấy lái ngược lại, phần tiếp theo đã có công nghệ trên xe đảm nhận. Nhưng vui vẻ chỉ ở 400m đầu tiên, vì tất cả những gì xảy ra tiếp theo đều toát mồ hôi.

“Anh bạn, bật chế độ hỗ trợ đổ đèo” – tiếng anh chuyên gia ngồi bên cạnh khi bánh xe phía trước đang đặt trên đỉnh dốc. Tôi làm theo, rồi đưa xe vào con dốc chừng 20-25 độ. Chiếc xe dúi đầu xuống, nếu không có dây an toàn chắc rơi thẳng vào kính lái. Tôi dứ dứ chân phanh với nỗi sợ vô thức trong đầu. Thấy thế, anh chuyên gia nhắc, cứ nhấc chân, không gì phải sợ. Tôi hỏi lại “Anh chắc chứ?”. “Chắc”. Tôi vốn tin tưởng hơn vào sự điều khiển của con người, nhưng lần này, phó mặc cả vào công nghệ, dù vẫn cẩn trọng đặt mũi giày cách bàn phanh chừng nửa ngón tay.

Tôi hoảng hồn mở cửa, thò chân ra thì càng cảm nhận rõ, chiếc xe nghiêng mạnh hơn khiến cát lên qua ống quần. Anh chuyên gia nhấc bộ đàm báo “xe số 1 bị lún cát”, bước ra quan sát tình hình. Bỗng dưng, anh chuyên gia báo hiệu ‘thoát’ được, về 2 cầu chậm, khóa vi sai trung tâm, dù cát đã gần chạm logo bánh xe. Tôi vừa mừng vừa nghi ngờ.

Đã thế, anh chuyên gia còn quyết đoán “cứ hết ga”. Ai lún cát cũng đều biết, hết ga là một quyết định liều lĩnh, nếu không thể vượt qua coi như tự đào sâu vết lún. Nhưng dù sao vẫn còn phương án cứu hộ. Tôi liều mình đạp mạnh chân phải vào bàn đạp ga. Bánh xe xoay tự do trong tích tắc rồi bắt vào cát. Xe bắt đầu đi lên thoát hẳn, rồi tiến về nơi xuất phát.

Xuống xe, mặt lúc này mới thực sự giãn ra, nhịp thở đều trở lại. Tôi bước vào nơi tập trung, ngẩn ngơ nhớ lại những gì vừa trải qua, và chờ đợi đến khi phần thứ 2 của chương trình bắt đầu – được ngồi sau tay đua huyền thoại Hiroshi Masuoka.

Sau tay lái Hiroshi Masuoka

Năm ngoái, tôi có dịp thưởng thức tay lái của ông Hiroshi Masuoka ở trường đua HappyLand, mọi thứ diễn ra đầy hứng khởi cả trên đường on-road và off-road. Dẫu vậy, Hiroshi Masuoka vốn 2 lần vô địch Dakar Rally – giải đua trên nền đất và cát, nên “tiểu sa mạc” đồi cát Bàu Trắng mới là nơi phù hợp để ông thể hiện sở trường, khiến tất cả ký ức ở HappyLand chẳng còn giá trị.

Hiroshi Masuoka – tay đua 2 lần liên tiếp vô địch giải đấu khắc nghiệt nhất hành tinh Dakar Rally.

Tôi bước lên ngồi ghế phụ, ngay cạnh Hiroshi Masuoka sau khi ban tổ chức đọc đến tên. Người đàn ông 57 tuổi vẫn mặc bộ quần áo dành cho tay đua màu đỏ trắng, có in tên dòng chữ ‘H.Masuoka’ ở thắt lưng. Hôm nay, ông ấy sẽ mang đến một màn trình diễn phấn khích, một trải nghiệm hiếm thấy ở ngay chính Việt Nam.

Nhận được tín hiệu xuất phát, chiếc xe phóng như bay về phía trước. Vùng cát bằng phẳng đầu tiên, kim tốc độ nhảy dựng lên hơn 90 km/h. Cát văng lên mù mịt phía sau. Tôi vội nắm lấy tay nắm trần và thành ghế để chắc rằng mình không văng ra khỏi ghế sau mỗi cú đánh lái gắt. Đến đoạn địa hình xuống dốc và leo dốc 30 phút trước khiến tôi chật vật, thì ông băng dễ dàng mà không cần dùng đến thứ gì ngoài bàn đạp ga và lẫy chuyển số.

Diễn biến tiếp theo khiến tôi bất ngờ, lộ trình khác hoàn toàn. Vừa nhận ra được điều đó thì chiếc xe đã ở trên đỉnh một đồi cát lớn, phía trước là khoảng không. Hiroshi Masuoka nói: “Down” (Xuống). Tôi giật mình, còn bao nhiêu sức dồn hết cho việc giữ chặt, cảm giác như rơi khỏi kính lái. Mặt liên tục đổi giữa 2 trạng thái phấn khích và sợ hãi. Tiếp tục 3 con dốc như thế là đến một lòng chảo cát. Bản thân tôi từng bình thản với nhiều trò chơi cảm giác mạnh trong khu giải trí, nhưng cảm giác sợ hãi lần này gấp bội. Trong lòng chảo, tay đua 2 lần vô địch Dakar Rally cố tình để chiếc xe trượt ngang, trọng lực khiến thân người như muốn rơi vào cửa lái, mắt nhắm nghiền. Diễn biến lật xe là thứ duy nhất trong đầu tôi lúc đó.

Di chuyển trên nền cát, chiếc xe di chuyển không hề êm đềm như tôi nghĩ, mà thay vào đó là cảm giác xóc như đi vào đường xấu. Nó khiến Pajero Sport luôn trong tình trạng vặn xoắn, chịu cực hình cao độ. Bên cạnh đó là sự hiệu quả của động cơ MIVEC V6 3.0L, cho mô-men xoắn lên đến 285 Nm, đáp ứng những pha tăng tốc hiệu quả và leo dốc khó.

Một yếu tố khác giúp màn thể hiện của Pajero Sport được trọn vẹn là hệ thống Super Select-4WD. Với 4 chế độ, gồm: 2H (một cầu), 4H (2 cầu), 4HLc (2 cầu nhanh – khóa vi sai trung tâm) và 4LLc (2 cầu chậm – khóa vi sai trung tâm). Điều đặc biệt của công nghệ này ở chỗ, người lái hoàn toàn có thể chuyển chế độ khi đang vận hành ở tốc độ 100 km/h. Cùng với đó là sự hỗ trợ của vi sai chống trượt tự động và trang bị 4 chế độ Off-road (Sỏi, Đá, Bùn/Tuyết và Cát), đảm bảo luôn duy trì lực kéo tối ưu trong mọi tình huống.

Tôi nghĩ Pajero Sport 2017 xứng đáng được khẳng định là chiếc xe giữ vị thế nhất nhì phân khúc, xứng tầm giá trị với thiết kế sắc sảo cùng khả năng vận mạnh mẽ, linh hoạt.

Trở lại điểm xuất phát, trạng thái sợ hãi thay hoàn toàn bằng sự phấn khích tột cùng. Điểm khác nhau giữa cách điều khiển xe của Hiroshi Masuoka và tôi, là Masuoka làm chủ chiếc xe. Còn tôi bị động theo chiếc xe. Nhưng cho đến cuối cùng, tất cả mọi thứ ngày hôm nay chắn chắc không thể quên. Thật thiếu sót nếu thử một chiếc SUV vốn sinh ra dành cho địa hình, lại chỉ chạy lòng vòng phố xá. Nhất là với Mitsubishi Pajero Sport 2017 – chiếc xe vốn sinh ra để chinh phục những thách thức.Tôi nghĩ Pajero Sport 2017 xứng đáng được khẳng định là chiếc xe giữ vị thế nhất nhì phân khúc, xứng tầm giá trị với thiết kế sắc sảo cùng khả năng vận mạnh mẽ, linh hoạt. Mong có dịp nào đấy, tôi lại cùng Pajero Sport 2017 lại cùng nhau băng băng trên những chặng đường mới.

(Theo Autodaily.vn)